Citroën ha lanzado una campaña de marketing haciendo referencia a la multitud de configuraciones que pueden hacerse con el DS3.

Para el spot han utilizado una modelo que hace de gemela de si misma, pero cada una con una personalidad diferente.

Citroën pretende situar el DS3 en el mismo o parecido lugar de mercado que ocupa la marca MINI. Para ello, desde finales de mayo de 2011 la gama de motores del DS3 ha tenido algunos cambios.

Tras probar en las pistas al Citroën DS3 y al MINI Cooper y analizar ambos coches detenidamente, sólo ha quedado un ganador: el DS3

El DS3 se comercializa con una versión de bajo consumo denominada “e-HDi 90 Airdream”. Esta versión tiene un motor Diesel de 1,6 litros de cilindrada y 90 CV de potencia que va asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Tiene un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones para reducir el consumo de carburante respecto a las versiones de similar potencia (92 CV). El DS3 está en venta desde 15.550 €, con motor de gasolina y 95 CV.

El Citroën DS3 es claramente menos costoso que un MINI de potencia equivalente en las versiones con motor de gasolina. El MINI Cooper (122 CV) es casi 2.200 euros más caro que el DS3 de 120 CV con cambio manual. Ambos coches tienen un motor prácticamente idéntico.

Por su parte, El Citroën DS3 de 150 CV cuesta ligeramente más que el Cooper pero tiene casi 30 caballos más de potencia. No sucede lo mismo con las versiones Diesel, que a igualdad de potencia tienen un precio similar.

El DS3 de 150 CV con motor de gasolina es una alternativa a considerar frente al MINI Cooper. El DS3 no tiene la calidad en el interior ni los detalles de MINI, pero prácticamente por el mismo precio tiene un 20 por ciento más de potencia y un tacto de conducción de tanta calidad o más que la del Cooper.

La respuesta del motor del DS3 es suave y armoniosa. Responde en toda la gama de revoluciones y está bien complementada por las relaciones de la caja de cambios. Sus prestaciones son buenas y tiene un sonido agradable. Es exactamente lo que necesita un coche que pretende competir con MINI. Su aceleración se aproxima más a la del MINI Cooper S, de 184 CV, que a las del MINI Cooper, de 120 CV.

Desde que Citroën cambió su imagen, volvió a reinventarse lanzando una nueva línea de vehículos “premium” bajo la denominación DS (Diferent Spirit), que se distinguen por una imagen más dinámica y actual, así como,  por la mayor calidad de sus acabados.

Hasta ahora sólo conocíamos los modelos DS3 (la alternativa al C3) y DS4 (la versión más estilosa del compacto C4). Pero ahora Citroën vuelve a sorprendernos con el lanzamiento de un nuevo modelo: el DS5

Según ha anunciado la marca francesa, el Citroën DS5 llegará al mercado a finales de 2011. Se trata de una berlina crossover hatchback de 4,52 metros de largo, 1,85 metros de anchura y 1,50 metros de altura, con un maletero de 465 litros. 

Incorpora lo último en tecnología de la marca gala: la tecnología Diesel HYbrid 4. Esta tecnología incorpora un sistema híbrido compuesto de motor eléctrico y propulsor de gasóleo que es capaz de entregar 200 CV de potencia y unos niveles de consumo de combustible y emisiones reducidos: 99 g/km de CO2. Además, es capaz de incorporar tracción a las cuatro ruedas.

El Citroën DS5 estará disponible con dos motores de gasolina (THP de 156 y 200 CV) y dos Diesel (e-HDi de 112 CV y HDi de 163 CV). Además, habrá una variante híbrida de 200 CV y tracción total («Hybrid4»). Lleva el mismo sistema híbrido que el 3008 Hybrid4, con un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que se encarga de mover las ruedas delanteras y otro eléctrico de 27 kW (37 CV) que acciona las ruedas traseras. Será el primer modelo de Citroën con este tipo de propulsión.

Podrá tener un nuevo sistema de alerta por cambio involuntario de carril mediante una cámara (la misma que el asistente de cambio de luces cortas a largas), que lee las líneas de la calzada, en vez del sistema actual mediante sensores de infrarrojos.

En cuanto a diseño, el DS5 recuerda a un compacto deportivo de grandes dimensiones, con un diseño de rasgos afilados y con la capacidad de carga de una berlina familiar. Ciertos DS4,DS5rasgos del aspecto del DS5 se inspiran en el prototipo C-SportLounge presentado en el Salón de Frankfurt de 2005.

Uno de los aspectos más importantes que deben tenerse muy en cuenta en un coche es su seguridad, porque de ella pueden depender muchas vidas.

El Citroën DS3 combina una estructura reforzada con 6 airbags de serie, además de una potente frenada. También se ha tenido muy en cuenta la seguridad de los niños.

A continuación vamos a detallar los sistemas de seguridad con que cuenta el Citroën DS3.

• Estructura reforzada:

El DS3 ha conseguido nada menos que 5 estrellas en el protocolo de puntuación de EuroNCAP. Esto quiere decir que, en caso de choque, los ocupantes del DS3 cuentan con la máxima protección posible.

La estructura se ha estudiado para proporcionar una gran rigidez al habitáculoy evitar cualquier intrusión en la célula de supervivencia, permitiendo una deformación progresiva de las zonas “no habitables”.

• 6 Airbags de serie:

Con sus 6 airbags de serie en todos los niveles de terminación, el DS3 ofrece una protección completa a todos los pasajeros.

Dos airbags frontales están acoplados a los dos airbags laterales delanteros, y otros dos airbags de cortina están integrados en el techo.

Para una seguridad total, el DS3 también cuenta con una columna de dirección que se deforma en caso de un choque frontal.

• Frenos potentes:

Gracias a su sistema de frenado, el DS3 ofrece una seguridad activa de alto nivel.

El DS3 incluye, de serie, el ABS y el REF (Repartidor Electrónico de Frenada), que se completan con la AFU (Ayuda de Frenada de Emergencia) y el encendido automático de las luces de emergencia.

El ESP (Control Dinámico de Estabilidad) también viene de serie y selecciona, de forma automática, la mejor trayectoria posible, limitando el deslizamiento de las ruedas gracias a la actuación del ASR (Control Electrónico de Tracción).

Todos estos dispositivos están pensados para ayudar al conductor en las situaciones comprometidas, por ejemplo, en caso de pérdida de adherencia.

• Seguridad infantil:

La seguridad es una prioridad en el DS3 y, por supuesto, no se ha descuidado la seguridad de los niños.

Los dos asientos laterales traseros incluyen fijaciones Isofix de serie en todas las versiones para poder utilizar sillas de seguridad infantiles.

De forma opcional, el DS3 también puede contar con mandos eléctricos para el bloqueo de las puertas y las ventanillas traseras.

Para esta comparativa se ha selecionado el Citroën DS3 1.6 HDi, de 110 CV y el Fiat Punto EVO, con un motor 1.6 Multijet de 120 CV.

Ambos modelos urbanos están equipados con potentes motores diesel, diseño juvenil, garantizan la diversión al volante y su precio ronda los 20.000 euros.

• Motor y prestaciones:

El motor HDi del DS3, con 110 CV, destaca por la entrega de fuerza progresiva desde bajas vueltas, está muy trabajado el rango de uso y disponemos de un empuje fuerte desde las 1600 r.p.m. que continúa hasta cerca de las 4000 vueltas.

La caja de cambios manual de seis relaciones, con una sexta que contribuye a reducir los consumos, es uno de los puntos fuertes del DS3.

El Fiat tiene un motor algo más tradicional en el empuje, respondiendo de forma menos progresiva, sobretodo cuando lo llevamos cerca de las 2000 r.p.m. También emplea una caja de cambios manual de seis relaciones, con un tacto correcto.

• Comportamiento:

El DS3 pasa sin problemas por zonas complicadas, curvas, constantes cambios de apoyo, todo ello con una notable estabilidad. En parte eso se debe a su suspensión con un tarado más bien firme, pero sin duda es un vehículo ágil.

El Fiat muestra un comportamiento menos ágil que el DS3, porque su esquema de suspensiones es más blando.

• Consumo:

Se impone el DS3, con unos consumos más ajustados, ya que en autovía obtiene una buena cifra de media (4,6 litros a los 100 km), frente al Fiat que se queda en los 5,3 litros a los 100 km.

En ciudad el Fiat se queda en los 7 litros a los 100 km, frente al DS3 que baja hasta los 6,5 litros de media.

• Diseño exterior:

Aunque este tema siempre es algo muy personal, el DS3 (3,94 metros de largo) llama más la atención por contar con un diseño más vistoso y, sobretodo, algunas opciones de personalización que el italiano no tiene, como la posibilidad de elegir el techo de otro color diferente a la carrocería o incluso decorarlo a nuestro gusto.

En el frontal destacan las luces LED del DS3, mientras que el italiano se conforma con unas luces diurnas de bombilla.

• Diseño interior:

El diseño del salpicadero del DS3 está bastante logrado y, como detalle de diseño, disponemos de la parte principal pintada en el mismo color del techo (y también el mando del coche), los ajustes son correctos, y los materiales casi todos son de calidad.

El DS3 destaca por sus asientos, que recogen perfectamente el cuerpo.

Por su parte, el Fiat tiene un diseño más tradicional pero bien acabado. El Punto EVO es cómodo pero sus asientos no ofrecen una sujeción lateral tan buena como el DS3.

La famosa competición de vehículos limpios Challenge Bibendum, impulsada por la firma francesa Michelin en 1998 y cumplió este año su undécima edición.

Celebrada en Berlín, del día 18 al 22 de mayo de 2011, La Challenge Bibendum reunió, durante esos cuatro días, a 5.000 representantes de la industria, la comunidad científica, las instituciones nacionales e internacionales y las ONGs con el fin, según Air Liquide, de intercambiar opiniones sobre los desafíos y las soluciones para una movilidad en carretera sostenible.

El lema de la Challenge Bibendum de 2011 fue “Safe Clean Connected” y Citroën aprovechó la ocasión para desplegar toda su “Creative Technologie” mostrando, entre otros, sus más recientes modelos 100% eléctricos y con tecnología microhíbrida e-HDi.

Los Citroën Survolt y el DS4, presente este último en el stand de la marca, han sido las estrellas de esta cita automovilística, en la que también participaron los Citroën C-Zero, DS3 y nuevo C4.

El Citroën Survolt, espectacular concept-car de competición 100% eléctrico, demostró todo su potencial en el circuito “Sport Ring” de Tempelhof y también efectuó un recorrido entre el aeropuerto de Tempelhof y la puerta de Brandeburgo.

Propulsado por dos motores eléctricos que le proporcionan una potencia combinada de 300 cv, el Citroën Survolt ofrece unas prestaciones excepcionales, con una velocidad máxima de 260 km/h., conjugando deportividad y eficiencia ecológica.

El Citroën C-Zero (110% eléctrico) también defendió los colores de la marca en un rally que simulaba la conducción en condiciones urbanas, con pruebas de aceleración, frenada, emisiones sonoras y consumo de energía.

Los modelos C4 e-HDi 110 y DS3 e-HDi 90, por su parte, participaron en el rally Intercity, de 300 km, en el que se hicieron test de seguridad, regularidad, consumo de carburante y emisiones de CO2.

Citroën España y el estudio de arquitectura A-cero han llegado al acuerdo de crear una serie especial 2011 del Citroën DS3. Conocido como “el arquitecto de los famosos”, Joaquín Torres, cofundador del citado estudio, realizará un diseño individualizado y específico para cada uno de los 50 compradores de la serie especial by Joaquín Torres del modelo DS3 de la firma automovilística francesa Citroën.

Este proyecto ha sido presentado en A-cero IN, ubicado en el barrio de Salamanca (Madrid), donde se expondrá durante un mes el primer Citroën DS3 by Joaquín Torres, pero en este caso, diseñado para él mismo. Cada unidad de las restantes 49 se fabricará bajo pedido

Sólo tendrán acceso a esta serie especial 50 personas para las que el arquitecto creará un modelo único tras conocer las características del comprador, diseñando un techo individualizado específico para cada cliente y acorde con las preferencias de éste.

El Citroën DS3 by Joaquín Torres se realizará a partir del acabado Sport del modelo, que cuenta con las motorizaciones THP 155 6v y HDi 110 6v, y, entre otros equipamientos, ESP, faros diurnos LED delanteros, climatización automática y el sistema Citroën eTouch, con un precio a partir de 23.580€.

La serie especial se puede adquirir en cualquier punto de la red Citroën y puede ser configurada por el propio cliente — elección de los colores de techo, retrovisores, llantas, etc. — o por el arquitecto, siempre en función de los deseos del comprador.

Dado que cada unidad se diseñará y fabricará bajo pedido, la entrega del coche podría demorarse más de un mes.

Junto con el automóvil con el techo individualizado firmado por el arquitecto Joaquín Torres, se hace entrega de un boceto en papel del mismo y un certificado de autenticidad.

En estos tiempos de crisis económica, las ventas de vehículos de corte generalista han caído, pero revirtiendo la tendencia del mercado está el segmento de los SUV y el segmento premium, con un fuerte crecimiento de los utilitarios premium. Son vehículos como el Mini Cooper, Audi A1, Fiat 500 o Citroën DS3 los que están en boga en ámbitos urbanos ya que combinan una imagen chic y en cierto modo exclusiva con consumos reducidos y un tamaño manejable, aunque haya que pagar un sobreprecio importante.

Según Autocar ha sabido, Renault no quiere quedarse fuera de este rentable carro y valora revivir uno de sus greatest hits, el Renault 5. Fue lanzado en 1970 y es considerado uno de los primeros utilitarios modernos, además de uno de los mayores influenciadores del diseño en dicha década. Superventas hasta el lanzamiento del Clio, de lanzarse una versión en el Siglo XXI seríamás parecida al R5 que al Supercinco, y estaría construida sobre la conocida, probada y amortizada plataforma del Renault Clio.

Hasta la fecha la única versión del Citroén DS3 que no contaba con embrague era el 1.6 VTI 120 CV CAS. Desde ahora se suma una nueva alternativa equipada con el motor 1.4 VTI de 95 CV y que se combina con la caja manual pilotada CMP de cinco velocidades.

Según ha facilitado la firma francesa, el DS3 VTI CMP consume 5,5 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 127 g/km de CO2, es decir, mejora los datos del manual convencional (5,8 L/100 y 134 g/km de CO2 respectivamente). En lo relativo al equipamiento, de serie incluye ESP, TCS, ABS, EBD, luces diurnas, ocho airbags, equipo de audio, paquete eléctrico, control de velocidad, ordenador de viaje, etc. El precio recomendado es de 15.858 €, impuestos y promoción incluida (unos 508 € más caro que el VTI 95 CV manual).

Los utilitarios premium y de estética chic están de moda. Lo demuestra el hecho de que desde el regreso del emblema Mini en 2001 sean bastantes las marcas que se han embarcado en el remake de un clásico, tal es el caso del Fiat 500, o en el desarrollo de un nuevo benjamín de enfoque premium, véase el Audi A1 o el Citroën DS3. Pero en este caso es General Motors con Opel y Vauxhall (en Reino Unido) quien se plantea un nuevo modelo “fashion” de menor tamaño que un Opel Corsa, cuyas recreaciones podéis ver adjuntas en este artículo.

Aún no tendría nombre y dentro de Opel sería conocido bajo el nombre en clave Junior. Así confirmaba Duncan Aldred, Director de Vauxhall en Reino Unido, a la revista Auto Express el hecho de que se esté trabajando en un pequeño utilitario “juvenil, simpático y con mucha personalidad”, un modelo en el que además la variedad del equipamiento y las posibilidades de configuración serán una pieza clave del rompecabezas.